In collaboration with Charles Tremblay, Technical coordinator, Acier AGF Inc.

The Réseau express métropolitain (REM) is a new mode of light rail transit. It will have 26 stations and 67 km of track across Greater Montreal (compared to 71 km for the existing metro network).

• REM Stations

AGF Group is involved in this project and is in charge of supplying and installing rebar for:

- 18 REM stations;
- 2 bus terminals;
- 2 maintenance buildings.

This major project represents more than 7,000 MT of steel for the entire infrastructure.

Our teams began working on this project in January 2020, which will be completed in 2022.

• Other REM-related projects (6,000 MT)

AGF Group is also involved in projects associated with the REM, which began in June 2018, notably the construction of:

- the maintenance centre in St-Eustache, which has now been completed (285 TM);
- the elevated structure from the Champlain Bridge to the Lachine Canal (4500 MT);
- the Bois Franc station (350 MT);
- the maintenance centre in Brossard (800 MT);
- the launch ramp for the tunnel boring machine - Technoparc station (103 MT)

Aerial structure over the Lachine Canal  source: rem.info

• Closeup of the launch ramp for the tunnel boring machine, known as “Alice” – St-Laurent Technoparc

This unique job has just been brilliantly executed by AGF’s teams.

It is remarkable for its technical complexity, the number of bends and angles in the different rebars, its limited access conditions, the very short timeline, as well as the huge constraints faced when lowering the steel into the tunnel boring machine's borehole.

The field assembly teams as well as those in the plant and office had the same watchwords: quality, efficiency and concern for avoiding waste. Of the 103 MT produced, AGF did not send back any steel nor did it have to re-bend any parts. The seasoned site crew was able to adjust to the constraints of the site, aided in particular by the work done upstream by the office, which produced highly detailed plans, and the plant, which supplied steel that was bent with consummate skill.

The field team did a perfect job, installing 31 tonnes of tie wire, a task that called for a great deal of patience and diligence: one worker had to be on the inside, lying on the lower rows of reinforcement to install the “L” bar and the other was on top of the upper bars to install the “J” bars. The person inside on the raft would then attach the two together.

The accompanying photos attest to the work that was done. Congratulations to all the teams for doing an outstanding job!

REM

La red exprés metropolitana (REM) es un nuevo medio de transporte como un metro ligero. Tendrá 26 estaciones y atravesará la gran región de Montreal, recorriendo 67 km (en comparación, la red de metro actual representa 71 km).

• PROYECTO REM – ESTACIONES

Grupo AGF participa en este proyecto y está a cargo principalmente del abastecimiento y de la instalación de acero de refuerzo para:

- 18 estaciones de metro,

- 2 terminales de autobús,

- 2 edificios de servicios.

Este importante proyecto representa más de 7000 t de acero de refuerzo para el conjunto de infraestructuras.

Nuestros equipos empezaron los trabajos en enero de 2020 y los finalizarán en el 2022.

• Otros proyectos relacionados con la REM (6000 t)

Grupo AGF participa igualmente en los trabajos conexos a la REM que iniciaron en junio de 2018, principalmente con la construcción:

• del edificio de servicios de St-Eustache (el cual ya fue finalizado),
• de una vía aérea del Puente Champlain al Canal Lachine (en curso),
• de la Estación Bois Franc (en curso),
• del edificio de servicios de Brossard (en curso),
• del Technoparc de St-Laurent (en curso)

Aerial structure over the Lachine Canal  source: rem.info

• Detalles de la rampa de lanzamiento de la tuneladora – Technoparc de St-Laurent: pericia y tecnicidad

Es una obra única que los equipos de AGF acaban de finalizar de una manera extraordinaria. Es única por su complejidad técnica, por el número de pliegues y de ángulos diversos en las diferentes barras de refuerzo, por las condiciones de acceso limitadas, por tener un plazo muy corto, y también por la inmensa restricción para descender el acero al pozo de perforación de la tuneladora.

Los equipos de ensamblaje en la obra, como los de la fábrica y de las oficinas, demostraron las mismas cualidades en orden: calidad, eficacia y preocupación por el desperdicio. De las 103 toneladas de productos, AGF no devolvió ninguna cantidad de acero y no realizó ningún plegado. El equipo experimentado en la obra pudo ajustarse a pesar de las restricciones del sitio. Esto fue principalmente gracias al trabajo realizado, con anticipación, por las oficinas, en las que se produjeron planes bien detallados, y la fábrica, quien suministró acero plegado proveniente de manos expertas.

El equipo de trabajadores de acero realizó un trabajo perfecto durante la instalación de 31 t de pasadores. Necesarios para unir las barras de acero, su instalación requirió una gran paciencia y minuciosidad de parte de los trabajadores: uno tenía que estar en el interior, tendido sobre las hileras de acero de refuerzo inferiores para instalar la barra en “L”, y el otro sobre las barras superiores para instalar las barras en “J”. El que se encontraba en el interior de la solera de hormigón debía unir las dos barras.

Basta solamente con observar las fotografías para apreciar el trabajo realizado. ¡Felicidades a todos los equipos por este excelente trabajo!